9 月 17 日消息，近期，广汽集团发布重大资产重组公告，筹划收购一汽旗下整车合资公司部分股权，推动合资板块资源整合。几乎同一时间，别克至境新能源迎来第 15 万台整车下线，品牌发布仅 16 个月就实现规模化上量、25.7 万元平均成交价，量价齐升。
今天（17 日）下午，乘联分会秘书长崔东树发文分析称，一重组、一放量两件事放到一起看，标志国内合资车企已经告别简单的产品导入阶段，全面进入体系重构的深度转型周期。15 万台证明，合资新能源不是一道身份题，而是一道能力题。
崔东树指出，过去数年内，市场存在一种普遍偏见：合资做新能源基本跟不上节奏，要么产品单薄、车型零散，要么定价偏高、市场接受度弱，很多合资新能源车型属于试水性质，很难形成持续规模，更难做到量价同步提升。
而分析 8 月的销量结构，可以发现对于丰田、本田、日产等主流合资品牌而言，燃油车仍是销量基本盘，进入品牌销量前十的新能源车型寥寥无几，甚至前十名均为燃油车。崔东树认为，燃油基本盘庞大、转型顾虑多、本土响应速度慢、产品定义权不足，就是合资转型普遍面临的痛点。
他表示，此次广汽资产重组，本质是合资板块存量资源优化，解决南北同类合资主体各自为战、内耗严重的老问题。通过股权重塑、资源集中，提升合资板块电动化投入效率。这是存量整合的路子，解决老合资的历史包袱。
与此同时，别克至境走出了另一条主动突破的路径，核心在于本土团队主导产品定义，以中国家庭需求为原点，同时保留通用全球工程品质体系，这是合资 2.0 时代的典型特征，不再简单搬运海外车型，而是在中国完成架构开发、产品落地与市场迭代。
崔东树指出，合资品牌只要理顺机制、找准路径，完全有能力打造出有规模、有口碑、有溢价的新能源产品，改写市场对合资新能源的固有认知。自主和合资不是非此即彼的替代关系，二者良性竞争，最终会推动国内新能源产业整体走向高质量发展。
